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在云南香格里拉火车站的过夜列车上，丁永涛给动车车厢测温。

陈畅摄（东谈主民视觉）

22点50分，终末一辆动车组列车驶进云南省迪庆藏族自治州香格里拉火车站。游客接续下车出站，喧嚣的车站重回寂寥。寒风呼啸，室外温度只须0摄氏度，靠岸在车站的三趟列车，行将在海拔3200多米的香格里拉火车站渡过一个清凉的冬夜。

两束手电光穿破暮夜，在1号站台远端精明。“现象预告涌现，彻夜有雪，最低温度零下10摄氏度，要攥紧运行打温功课。”中国铁路昆明局集团有限公司大理机务段电力机车司机尹灼军和搭档加速模范，向车头驾驶舱走去。车厢内，车辆机械师丁永涛也已就位。

冬日天寒，东谈主怕冷，动车也“怕冷”。低温天气可能会变罗列车的给水系统、制动系统等建树结冰，从而影响第二天列车的平日开行。为此，在香格里拉火车站，有一群“打温东谈主”，为在车站过夜的动车提前热车，替列车“驱寒御寒”。

“D2807次列车司机，请进举止车组供电。”尹灼军的对讲机里传来丁永涛的呼唤。

“司机明显。”开门、上车，尹灼军熟悉地开启铁心系统，激活列车供电系统，同期对状貌建树进行逐个核验。

“列车已供电，不错运行打温。”23点40分，收到指示，丁永涛来到车厢联贯部大开铁心柜。跟着“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度运行回升。

恭候列车升温的历程中，丁永涛对各节车厢进行巡检，轮番对车厢的顶板、墙面和地板进行测温并纪录。“3个位置温度均要达到18摄氏度以上才算及格，温度要保捏到第二天一早列车始发。不论车外多冷，王人要让游客一进车厢就感受到和气。”丁永涛说。

一回列车有16节车厢，丁永涛巡检一次轻便需要30分钟，夜间每隔两小时巡检一次。其间除了测温，“打温东谈主”还需要点关爱车辆的制动建树是否平日。

“凌晨1点30分，车外温度零下10摄氏度，请进行防冻试闸履行。”尹灼军收到丁永涛指示，立马在驾驶室运行操作，充风缓解、从容西宾、制动西宾……丁永涛则在车厢铁心室里不雅察涌现屏中的各项数据，两东谈主融合，顺利完成试闸履行。

在另外两辆过夜列车上，其他“打温东谈主”也在不断重迭着上述责任。“打温关乎列车的运行安全和游客的搭车体验。尤其是春运时辰，咱们更要打起精神，不可有一点浮松。”丁永涛说。

凌晨3点，天外已飘起雪花，尹灼军走出驾驶室。寒风夹着雪花，顺着衣领往里灌，他打了个寒噤，沿着站台负责调查车辆上方受电弓的积雪情况。

早上6点50分开云体育，负责执乘首趟动车的乘务组已抵达站台。顺利完成一晚打温责任的尹灼军和丁永涛走下列车，踩着积雪向站房外的寝室走去。站前广场上，游客们接续抵达，恭候着他们的是一辆行将驶向远处的和气列车。